- Jun 20 Tue 2017 20:58
請輸入文章標題
- 全站分類：不設分類
- 上一篇： 中市捷運 綠線軌道鋪設完成，7月測試
- 下一篇：  買購新聞  導航 中市捷運 綠線軌道鋪設完成，7月測試 2017-06-19 區域情報 字级: a(小) a(中) a(大)  【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中捷運綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程，2017年5月，全線4萬4511公尺軌道也陸續鋪設完成，並展開電聯車至高架橋梁動態測試；高架段機電系統的安裝與測試陸續施作中，預計2017年暑假民眾就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。 交通局長王義川表示，台中捷運綠線全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11支鋼軌為1單元進行鋪設，接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無縫的連續軌道，不同於伸縮縫鋼軌，「連續長焊鋼軌」可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，同時提升舒適度。 另外，轉彎處設置浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，可發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音；台中捷運首度運用可動式岔心的道岔系統，可進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。 王局長指出，北屯機廠軌道已於2016年10月完成鋼軌鋪設及道岔安裝，並提供電聯車進行車輛性能、行駛等測試，高架橋梁軌道也在2017年5月底全線鋪設完成，供電系統布纜作業也正陸續進行中，預計7月主線段可進行第三軌正式送電，民眾可望於暑假期間看見電聯車在高架軌道上行駛測試。 交通局說明，台中捷運綠線採用第三軌供電系統，在既有電聯車行走的軌道旁加上一導電軌，可提供750伏特直流電傳導至電聯車的集電靴，轉化為電聯車的行駛動力來源，不同於高鐵及台鐵的架空電纜集電弓系統，不但不需要在沿線設置大量高架電桿及電纜，也可減低對沿線景觀所帶來的影響。 作者：MyGoNews林湘慈 分享到： MyGoNews買購房地產新聞 回到頂部 中市捷運 綠線軌道鋪設完成，7月測試
歷史上的今天
- 2017:  買購新聞  導航 中市捷運 綠線軌道鋪設完成，7月測試 2017-06-19 區域情報 字级: a(小) a(中) a(大)  【MyGoNews林湘慈/綜合報導】台中捷運綠線2016年6月完成全線高架橋梁吊裝工程，2017年5月，全線4萬4511公尺軌道也陸續鋪設完成，並展開電聯車至高架橋梁動態測試；高架段機電系統的安裝與測試陸續施作中，預計2017年暑假民眾就可看見電聯車奔馳高架軌道進行各項測試的景象。 交通局長王義川表示，台中捷運綠線全線長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，將每支18公尺鋼軌載運至捷運工地，再以10至11支鋼軌為1單元進行鋪設，接著利用電阻火花焊及鋁熱焊劑，以高壓電流和攝氏破千度高溫焊接成無縫的連續軌道，不同於伸縮縫鋼軌，「連續長焊鋼軌」可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，同時提升舒適度。 另外，轉彎處設置浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，可發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音；台中捷運首度運用可動式岔心的道岔系統，可進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。 王局長指出，北屯機廠軌道已於2016年10月完成鋼軌鋪設及道岔安裝，並提供電聯車進行車輛性能、行駛等測試，高架橋梁軌道也在2017年5月底全線鋪設完成，供電系統布纜作業也正陸續進行中，預計7月主線段可進行第三軌正式送電，民眾可望於暑假期間看見電聯車在高架軌道上行駛測試。 交通局說明，台中捷運綠線採用第三軌供電系統，在既有電聯車行走的軌道旁加上一導電軌，可提供750伏特直流電傳導至電聯車的集電靴，轉化為電聯車的行駛動力來源，不同於高鐵及台鐵的架空電纜集電弓系統，不但不需要在沿線設置大量高架電桿及電纜，也可減低對沿線景觀所帶來的影響。 作者：MyGoNews林湘慈 分享到： MyGoNews買購房地產新聞 回到頂部 中市捷運 綠線軌道鋪設完成，7月測試
- 2017: 中市捷運 綠線軌道鋪設完成，7月測試
留言列表
留言列表發表留言
